“电池技术的创新周期大约是30年，这代锂离子电池在动力方面的应用在2000年左右，预计2030年会有一次全方位的革新。”日前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，动力电池发展第一个十年主要解决的是安全问题，目前还在继续解决。从2010年开始的第二个十年，动力电池产业规模逐步庞大，智能化手段推动动力电池全产业链的技术革新。第三个十年是新材料换代，以固态电解质研发为核心的全固态电池正在研发中，预计2030年成熟。

　　随着新能源车市场的快速发展，动力电池产业规模不断扩大。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前三季度，我国动力电池累计装车量为255.7GWh，累计同比增长32%。但与此同时，动力电池领域竞争激烈，产能结构性过剩问题一直存在，行业淘汰赛正在加剧。尤其是今年电池原材料价格波动下，动力电池企业普遍面临挑战。宁德时代首席科学家吴凯认为，材料研发将是动力电池下一阶段比拼的决胜局。

　　从当前电池企业的布局来看，钠离子电池和固态电池为主要方向。在原材料价格上涨的阶段，钠离子电池一度被认为是帮助车企降本增效的手段。不过，和锂离子电池相比，钠离子电池能量密度相对更低，更适用于低速电动车、入门级电动车等对续航要求不高的产品。另一个方向则为固态电池，固态电池能量密度高、安全性好，能够拥有更优异的充放电性能。业界普遍认为，固态电池将是电动车动力电池未来的解决方案。但固态电池仍有着成本高、内阻大等缺点，制约了商业化落地。而半固态电池作为折中方案，成为现阶段不少车企和产业链企业的新选择。

　　不过，在电池企业追求高性能的电池设计过程中，电池的安全性问题仍是需要考虑的首要因素。电池的安全问题，从科学的角度来讲是电池热失控，而电池的热失控是由各种诱因过充过放等导致电池内部温度上升，超过正常电化学反应过程，出现放热的副反应。“这种副反应会加速电池温度上升，当达到临界点每秒钟上升1000摄氏度，热失控发生。热失控发生后会在整个电池系统中蔓延，全部引燃就会形成着火等事故。”欧阳明高表示，建立相应的电池安全技术体系包括三个方面，一是主动安全，即通过发展智能电池产品来应对各种诱因；二是本质安全，通过提高电池材料的热稳定性来防止热失控的发生，这也推动了全固态电池的研发和换代；三是被动安全，通过防控设计、系统开发等应对热失控蔓延。

　　相较于液态锂离子电池，全固态电池负极侧的反应起始温度延后，初期反应热下降，热失效的边界提升。但欧阳明高认为，全固态电池在极端情况下，并不是绝对安全的，也存在热稳定性问题。“通过对热失控的机理分析，有两条失效路径，一是气固反应（固体跟氧气反应），这条路径我们认为是有点危险的。另外一条路径是有某些硫化物固态电解质，但还有一些硫化物固态电解质的固固反应，固固反应的温度会比较高，都在300摄氏度以上，这个我们认为还是可以的。”

　　现阶段，固态电池在技术指标上领先于三元锂电池。从当前产业布局来看，丰田、宝马、大众、现代等多家国际车企均在固态电池领域进行布局，并加大在固态电池领域的投资。不过，目前还未看到量产固态电池搭载在汽车上。早在2011年，丰田就表示将在2015年至2020年推出固态电池，其认为固态电池将完全弥补新能源汽车的续航里程难题，同时还能大力推动新能源汽车普及速度。然而，时至今日，固态电池依旧未能得以正式应用。

　　吴凯表示，宁德时代正在努力做固态电池的研发，可能在2027～2030年量产。“现在还遇到一些问题，主要有两方面。一是锂枝晶问题，锂枝晶生长是一个大问题，一短路就导致失效。宁德时代开发了界面增强技术，让锂枝晶相对比较均匀，不容易形成枝晶；二是固溶性的问题，因为都是固态，颗粒材料分离，密度就变大。宁德时代也开发了双相导通网络技术，提升固态界面的稳定性。”吴凯表示。

　　“下一步要产业化的是智能安全电池，就是把安全技术、智能技术全部结合起来进行产业化，应该在2025年。全固态电池估计在2027年～2030年之间达到规模产业化。”欧阳明高表示。来源：第一财经

由于高油价和各种新型纯电动汽车的出现，电动汽车的受欢迎程度急剧上升。然而，电动汽车仍然是一项新技术，许多潜在买家可能会担心电动汽车的使用寿命。随着电池制造技术的不断进步，目前电动汽车的使用寿命与传统汽油汽车相当，甚至更长。

电动汽车电池组的使用寿命
更换电动汽车电池组的费用高昂,一般在2万美元以上。因此,当汽车电池组寿命结束时,驾驶者可能就会选择更换汽车。

电动汽车电池组的使用寿命,与很多因素有关。虽然不同的电动汽车,其电池组的寿命会有所不同,但是,所有的电动汽车制造商,必须为其电池组提供至少8年或10万英里的保修。与传统汽油车一样,有一些制造商提供更长的保修期。

如何延长电动汽车电池寿命
避免在极端温度下泊车

锂离子电池具有热管理系统，可自行加热或冷却，这都将消耗能量。因此，应避免在极端温度下停车，如：在炎热天气下，将车泊在阴凉处；在极端寒冷的天气下，将车泊在停车楼或车库内，以延长电池的使用寿命。

不要过度充电或充电不足

现代先进的电动汽车管理系统可以避免电池组在最大充电水准时充电和最小充电水准时放电。这意味着电池组永远不会达到满电状态，或者电量降到零，这有利于防止车辆充电超过80%或低于20%，从而延长电池寿命。

少用快速充电站

直流快速充电站，又称三级电动汽车充电站，能在短短30分钟内将电池电量从1%提高到80%。这些充电站带来了方便，但也会对电池组造成压力。因此，驾驶者最好在很必要的情况下,如：公路旅行，才使用这些快速充电站，而大多数情况下，应使用家用充电装置，或二级公共充电站充电。

总的来说，电池组的使用寿命曾经是电动汽车潜在车主最担心的问题。然而，随着现代电池制造技术的进步，电池组的性能得到了保障，电动汽车的使用寿命与汽油汽车相当甚至更长。

然而，车辆的使用寿命取决于适当的维护，因此，在充电和日常维护方面，必须遵循制造商的说明。

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摘要
据报道，小米汽车已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的电池供应商，宁德时代暂定为一级供应商。此前有关小米汽车电池供应商的猜测普遍涉及宁德时代和比亚迪，但据比亚迪相关人士透露，比亚迪目前并未与小米汽车签署动力电池供应协议。对此报道，小米汽车、宁德时代、中创新航、比亚迪均暂未做出回应。
小米汽车电池信息泄露
关于小米汽车的电池供应商报道的真实性尚未确定。然而，最近有关小米汽车的电池信息的第一个泄露出现了，被推测为宁德时代的麒麟电池。
此前，一名博主在社交媒体发出了一张电池标签图片，标签显示了小米LOGO，具体参数如下：
型号：A1310C
制造商代码：f47832
电压：726.7V
电池容量：139.0Ah、101.0kWh，
重量：642.0kg
根据博主的说法，该电池标签显示温度为101度，为麒麟第三大电池包
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根据博主和界面新闻的报道，小米汽车采用的麒麟电池是高端车型标配的三元锂电池，电池包的生产日期为2023年5月22日。
消息人士透露，该电池可能在充电倍率和热管理等方面进行了定制，宁德时代内部称其为"金麒麟"。
小米汽车首款车型计划提供高低两种配置，低配车型采用400V电压平台，而高配车型采用800V电压平台，并搭载宁德时代的三元麒麟电池。
报道还揭示了小米汽车电池的成本情况。根据界面新闻的消息，由于小米汽车的产量仍在增长阶段，其对电池供应商的议价能力较低。一块电池包的成本起步价约为8万元，电池成本约占整车成本的50%。
为了进一步降低成本，小米汽车近期进行了调整。根据界面新闻的分析，宁德时代最新报价为磷酸铁锂电池系统约为800元/kWh，并根据特定客户的要求给出了更低的报价。
三元锂离子电池的报价约为1000元/千瓦时。据此计算，容量为101kWh的电池包成本约为8万元。
因此，从电池成本的角度来看，小米汽车的定价可能不会过低。目前期望的起售价14.99万元可能难以实现。
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2023年7月电池产业特点

一、2023年7月，纯电动乘用车的装车量相比上个月下降。使用磷酸铁锂电池的纯电动乘用车装车量环比下降了6.7%，使用三元电池的纯电动乘用车装车量环比增长了5.3%。

二、2023年7月，插电式混合动力乘用车的装车量相比上个月增加。使用三元电池的插电式混合动力乘用车装车量环比增加了3.0%，使用磷酸铁锂电池的插电式混合动力乘用车装车量环比增加了16.6%。

● 国内动力电池产量及装机量数据

动力电池产量方面：

2023年7月，我国动力电池产量为61.0GWh，同比增长28.9%，环比增长1.5%；

三元电池产量20.4GWh，占总产量33.4%；

磷酸铁锂电池产量40.5GWh，占总产量66.4%；

2023年1-7月，我国累计动力电池产量为354.6GWh，同比增长35.4%；

三元电池累计产量120.0GWh，占总产量33.8%；

磷酸铁锂电池累计产量234.0GWh，占总产量66.0%；

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
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动力电池装机量方面：

2023年7月，我国动力电池装车量32.2GWh，同比增长33.3%，环比下降2.0%；

三元电池装车量10.6GWh，占总装车量32.8%，同比增长7.4%，环比增长4.8%；

磷酸铁锂电池装车量21.7GWh，占总装车量67.2%，同比增长51.1%，环比下降4.7%;

2023年1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh, 累计同比增长37.3%;

三元电池累计装车量58.6GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长5.6%；

磷酸铁锂电池累计装车量125.6GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长59.6%;

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟、中商产业研究院整理

● 中国市场动力电池装机量TOP15

2023年7月国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

2023年7月，我国新能源汽车市场有36家动力电池企业提供装车配套，较去年同期减少1家。前3家、前5家和前10家动力电池企业分别贡献了80.7%、88.7%和97.2%的装车量。

2023年1-7月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

2023年1-7月，我国新能源汽车市场有48家动力电池企业提供装车配套，较去年同期增加3家。前3家、前5家和前10家动力电池企业贡献了81.4%、89.6%和97.4%的装车量。

储能电池月度数据

储能方面：

7月，我国储能电池销量共计4.3GWh，其中磷酸铁锂电池销量4.3GWh；

1-7月，我国储能电池累计销量达35.5GWh；其中磷酸铁锂电池累计销量35.2GWh；

7月，我国储能电池出口共计1.0GWh。其中磷酸铁锂电池出口1.0GWh；

1-7月，我国储能电池累计出口达7.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口7.3GWh；

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新能源汽车市场

最新数据显示，今年5月份，新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，较去年同期增长59.4%，环比增长11.5%。而今年以来的累计批发量也达到了277.8万辆，同比增长46.5%。同时，新能源车市场的零售量也呈现出不俗的表现，5月份零售量为58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。到目前为止，今年的累计零售量已经达到了242.1万辆，同比增长41.1%。这些数据都表明，新能源车市场正在持续增长。

●2023年5月国内新能源零售情况

5月新能源车在国内零售市场的渗透率达到了33.3%，较去年同期提高了6.7个百分点。自主品牌新能源车的渗透率最高，达到了57.1%；豪华品牌为23.0%；主流合资品牌为4.0%。5月份主流自主品牌新能源车的零售份额为72.8%，合资品牌为4.6%，新势力车企为12.8%。这些数据表明，新能源车市场的竞争仍在继续，品牌和类别的车型在市场表现存在差异。

●2023年5月国内新能源车出口走势

5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，其中纯电动车占92.6%。中国制造的新能源产品品牌在海外市场的认可度不断提高，A0级电动车成为出口绝对主力。自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚崛起，新势力出口也逐步启动。新能源出口市场前景可期。

●2023年5月国内新能源车企情况

5月新能源乘用车企业总体表现强劲，比亚迪在自主品牌新能源领域领先地位更加稳固，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等表现尤为顽强。市场基盘持续扩大，12家厂商批发销量突破万辆，占新能源乘用车总量的82.7%。其中比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽乘用车、理想汽车等表现较为突出。

●2023年5月新势力

5月新能源乘用车企业整体表现强劲，比亚迪在自主品牌新能源领域的领先地位更加稳固。传统车企如长安、上汽、广汽和吉利等也表现尤为顽强。市场基础不断扩大，12家厂商批发销量超过万辆，占新能源乘用车总量的82.7%。其中，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽乘用车和理想汽车等表现较为突出。

●2023年6月全国乘用车市场展望

6月共有21个工作日，与去年相同，但今年的端午节在高考后，有利于休假出游。去年6月1日开始实施车购税减半政策，导致去年6月的车市同比增速非常高，不利于今年6月的表现。因此，今年6月如果出现负增长，应该是正常现象。

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