摘要

亿纬锂能近期展开多项重要战略合作，加速其在新能源领域的发展。公司与曹操出行、台达电子、广州公交集团等达成合作协议，涵盖定制车研发、全球储能市场合作以及绿色交通产业发展等领域。

● 联手曹操出行，加速定制车研发

6月25日，亿纬锂能与曹操出行在吉利科技大厦正式签署了战略合作协议。这份协议旨在在多个业务领域展开深度合作，整合双方的优势资源，强化战略协同，加速曹操出行定制车的研发与实际应用。

曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团在“新能源汽车共享生态”领域的战略性投资业务。作为国内首家获得网约车许可证的新能源共享出行平台，该公司致力于为用户提供更智能、更环保、更健康的出行服务和体验。

截至目前，曹操出行在超过60个城市展开业务，并拥有一支超过31000辆车的定制车队，规模位居行业前列。

● 携手台达，开展全球储能合作

7月10日，亿纬锂能与台达电子工业股份有限公司（以下简称“台达”）正式签署了合作备忘录，旨在全面加强在全球储能市场的合作。

双方将优化资源配置，深化合作，重点集中在电芯、电池管理系统（BMS）和储能系统项目等多个领域。

台达成立于1971年，是全球领先的电源管理与散热解决方案提供商。公司秉持“环保、节能、爱地球”的经营理念，持续致力于开发创新的节能产品和解决方案，不断提升产品的能源转换效率。

亿纬锂能经过23年的快速发展，其储能业务发展迅猛。截至2024年第二季度，其储能电池的出货量已经达到60GWh。

● 与广州公交集团，共同助力绿色交通产业

7月16日，亿纬锂能与广州公交集团新能源发展有限责任公司（以下简称“公交集团新能源公司”）正式签署战略合作协议。

双方将在多个领域展开深度合作，包括电池技术研发、电池销售、电池银行延伸业务、电池售后服务站、电池再生及梯次利用，以及“光储充”新能源等。

这些合作举措旨在共同推动华南地区绿色交通产业的快速发展。广州公交集团新能源发展有限责任公司作为广州公交集团的全资子公司，致力于“公交赋能、服务社会”，在粤港澳大湾区及国内外市场具有广泛影响力。

公司拥有丰富的电力、场地、充电设施和大数据资源，深耕充电、光伏、储能、分布式能源和新能源数字化平台等领域，致力于推动城市绿色能源产业的高质量发展，为市民提供智慧绿色出行服务。

亿纬锂能在动力电池领域表现突出，2023年动力电池业务实现了239.84亿元的营收，占比达到49.16%。同时，其在国内动力电池市场中，今年1-6月的装机量为8.47GWh，市占率为4.21%，位列第四。

尽管消费电池营收呈现下滑趋势，但亿纬锂能正加快海外储能电池产能的建设，预计储能业务将进一步加速增长。

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摘要

自7月份以来，中国电池企业在海外加速扩张，以满足全球市场需求。目前已有三家中国电池企业宣布投资建厂，总投资额超过72亿元，其中包括欣旺达、珠海冠宇和亿纬锂能。

● 欣旺达拟20亿投建越南锂电池工厂

7月15日晚间，欣旺达发布公告称，计划通过其子公司中国香港欣威，在越南设立名为越南锂威有限公司的新企业，并投资建设一个消费类锂电池工厂项目。预计投资总额将不超过20亿元人民币。

欣旺达表示，此次在越南建厂的决定是为了优化公司的海外战略布局，建立起海外产品供应链能力，从而增强全球销售能力。

这一举措将使公司能够更灵活地应对宏观经济环境的波动、产业政策的调整以及国际贸易格局的变化，提升其竞争力和整体的风险抵御能力。同时，公司也将更好地满足海外客户的订单需求，符合其整体战略规划。

● 珠海冠宇拟20亿投建马来西亚电池项目

7月8日，珠海冠宇发布公告称，其在马来西亚的全资子公司优尼思科技马来西亚有限公司计划投资建设马来西亚冠宇电池新能源项目（最终项目名称将以备案名称为准）。

预计总投资额将不超过人民币20亿元（最终金额将以实际投资为准），主要包括土地购置费、建筑工程及装修费用、设备购置费以及设备安装费等。

珠海冠宇表示，此次投资是为了响应公司消费类客户需求，同时也是为了完善公司在海外的产业布局战略。

目前，公司的消费类产品生产主要集中在国内。通过在马来西亚建立新的生产基地，珠海冠宇将能够更好地开拓国际市场，满足海外消费类客户的需求，进一步优化其全球制造布局。

这一投资计划也将有助于珠海冠宇更贴近国际客户，提升公司的综合竞争力和整体抗风险能力，从而确保公司能够持续健康稳定地发展。此举符合公司长远发展规划，并有利于全体股东的利益。

● 亿纬锂能拟32.77亿投建马来西亚投建电池项目

7月5日晚间，亿纬锂能发布公告称，旗下全资子公司亿纬锂能马来西亚有限公司计划投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资额度预计不超过32.77亿元人民币。

根据公告内容，这项投资计划将依托公司在国内的制造优势和运营经验，在马来西亚吉打州居林市扩建一个储能电池生产基地以及消费类电池生产线。

项目选址的用地总面积约为22万平方米，建设期限不超过2.5年，具体的建设进度将根据实际情况而定。

亿纬锂能表示，此次投资符合公司的发展战略和长期规划，将有助于推动公司海外业务的扩展。此举也有利于增加方形锂离子电池和圆柱锂离子电池的产能规模，以满足电池供应领域迅速增长的市场需求。

这将进一步巩固亿纬锂能在锂电池领域的市场地位，对公司全球化产业布局的完善具有积极和深远的意义。

除了欣旺达、珠海冠宇、亿纬锂能等公司，今年2月28日，蜂巢能源在泰国举行了投产仪式，宣布其泰国工厂正式投产，开始大规模交付产品。这些产品将装配在长城汽车和合众汽车的多款新能源车型上，即将在泰国市场上市。

另外，汽车制造领域方面，比亚迪于7月4日在泰国罗勇府举行了泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启了全球化新篇章。

比亚迪泰国工厂从开工到投产仅历时16个月，年产能约为15万辆，包括整车四大工艺和零部件工厂，成功将其新能源汽车产业链复制到海外。

此外，广汽埃安于5月7日在泰国曼谷海关总署举行了广汽埃安泰国工厂185保税区协议签字仪式，标志着泰国本地化生产取得重要进展。该保税区从申请到获批全程历时4个月，成为目前泰国电动车行业落地速度最快的保税工厂之一。

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7月4日，宁德时代宣布正式推出其商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，并且发布了两款专为物流车设计的超级电池，这两款电池已经准备投入量产。此次发布后，宁德时代已经与福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进等13家知名车企签署了供货协议，涵盖了20多款车型。

宁德时代表示，商用车动力电池业务将成为公司业务增长的重要驱动力之一。

● 宁德时代加速商用车电动化

在“双碳”目标背景下，商用车作为“排放大户”，正在行业内普遍接受新能源转型的共识。目前阶段，商用车的新能源渗透率仅约为2%，远低于乘用车，但近年来已经进入了加速增长阶段，显示出巨大的增长潜力。

与乘用车不同，商用车具有强烈的工具属性和高频使用特点，因此对于补能时间、安全性、续航里程和成本等方面有着更高的要求和更为敏感的反应。

宁德时代发布的天行轻型商用车（L）-超充版，搭载了4C超充技术，能在12分钟内补充60%的电量。在满载、高速80公里时的工况下，可实现350公里的续航里程。

而长续航版则搭载了能量密度达到200Wh/kg的200度电池，能在相同工况下实现500公里的续航。宁德时代并非首次涉足商用车领域。

早在2017年，它就推出了商用一代快充技术，首次实现客车的量产应用；2021年推出了商用三代快充技术，覆盖了重型卡车领域；而在2023年，宁德时代与解放汽车和福田汽车相继成立了合资公司。

此外，中国龙工、河南交投、地上铁等企业也与宁德时代展开合作，集中在工程机械和商用车电动化方向。

业内人士认为，各车企及相关上下游企业在新能源商用车领域的增加投入，将有助于提升新能源商用车的市场渗透率，这对整体行业发展是一个积极的利好信号。

● 电池企业加速商用车市场布局

商用车市场是一个庞大且多元化的领域。随着电池技术的迅猛进步和成本的持续优化，越来越多的电池企业开始进军这一新兴市场。

1月25日，上汽通用五菱推出了专为新能源商用车研发的五菱红1号动力电池。这款电池采用了飞流超智能温控系统，显著提升了能量补充效率。

4月27日，兰钧新能源发布了面向新能源重卡、电动船舶和电动大巴等领域的324Ah商储共用电芯。这一产品有望降低物流运输成本，并提高运输效率。

5月9日，亿纬锂能推出了商用车超充电池——开源电池，采用了先进的3C超充技术。据称，这款电池可以在15分钟内从20%快速充至80%SOC，并将循环寿命提升至7000次。

此外，亿纬锂能还与戴姆勒和康明斯合资，在美国启动了商用车电池项目，计划于2026年投产。在上下游企业的共同努力下，预计新能源商用车的使用效率将大幅提升，推动市场应用的普及，从而促进商用车用锂电池市场规模的增长。

据保监会数据显示，从2020年到2024年4月，中国商用车电动化渗透率从3%上升至14%。亿纬锂能基于市场预测，预计到2028年，商用车电动化整体渗透率将超过32.7%。

随着轻卡、微卡和重卡等商用车的电动化进程，电池企业若能提前布局，将有助于提升其在市场中的整体市场份额。

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本周关键词

隔膜、正极材料、铜箔、赣锋锂电、亿纬锂能、现代汽车、比亚迪、小鹏、赛力斯

电池材料

●【沧州明珠】锂离子电池隔膜项目两条生产线全部投产

7月4日沧州明珠公告称，芜湖隔膜负责实施的“年产2亿平方米湿法锂离子电池隔膜项目”的两条生产线已全部投产。这一投产将显著提升公司的锂离子电池隔膜产品产能，进一步增强其在市场上的占有率和竞争力。

●【湖南裕能】贵州电池材料项目签约

7月3日，黔南州、福泉市与湖南裕能50万吨/年铜冶炼项目及30万吨/年磷酸铁、30万吨/年超长循环和超高能量密度磷酸盐正极材料生产项目签约仪式举行。湖南裕能将在原有投资基础上，在福泉市双龙园区追加投资150亿元。

●【宏丰铜箔】年产5万吨铜箔生产基地项目启动调试

7月1日，浙江宏丰铜箔有限公司年产5万吨铜箔生产基地项目（一期）启动调试取得圆满成功。该项目位于浙江温州海经区浅滩一期G-02-16-02地块，总投资21亿元，占地97.79亩，总建筑面积12万平方米。项目采用辊式连续电解法技术，主要生产4-6μm极薄双面光锂电铜箔和PCB铜箔，服务于新能源锂电池、储能电池等下游厂商。

●【中伟印尼】北莫罗瓦利产业基地首批低冰镍成功运抵钦州港

6月30日，来自中伟印尼北莫罗瓦利产业基地(NNI)的首批低冰镍抵达钦州港，并运送至中伟钦州产业基地。此次从北莫罗瓦利发货的低冰镍超10000吨，标志着中伟核心产品关键原料保供取得又一重大成果，为中伟国内国际双循环产业布局注入新动能。

电池企业

●【赣锋锂电】消费类锂电池电芯PACK自动化制造项目落户南昌高新区

7月2日，江西赣锋锂电科技股份有限公司消费类锂电池电芯PACK自动化制造项目签约活动举行。该项目，专注研发、设计和生产高能量密度的消费类3C数码锂电池产品，用于笔记本电脑、智能手机、平板电脑和可穿戴设备等。

●【亿纬锂能】合资公司美国ACT动工

6月28日，ACT公司在密西西比州成功举行动工仪式。这是亿纬锂能全资子公司亿纬美国与康明斯、戴姆勒卡车和佩卡成立的合资公司，专注生产方形磷酸铁锂电池，主要用于北美商用车领域。预计年产能达21GWh，将创造超过2000个就业岗位。

●【现代汽车】与【LG】新能源合建电池厂竣工

7月3日，印尼雅加达启动了该国首家电池工厂。据悉，HLI Green Power电池工厂是由现代汽车和LG能源解决方案合资建成，预计年生产能力为10GWh。工厂位于西爪哇的卡拉旺，是“东南亚最大的电池工厂”。工厂生产的电池将用于现代和起亚车型，约90%的产品将出口到韩国和印度。

●【Northvolt】巨亏85亿

7月2日，瑞典电池制造商Northvolt公布了2023年的业绩报告。2023年，Northvolt的营收从前一年的1.07亿美元小幅增加至1.28亿美元，而净亏损则从2.85亿美元大增至11.68亿美元（约合人民币84.92亿元）。

新能源汽车

●【比亚迪】第800万辆新能源车下线

7月4日，比亚迪在泰国举行了工厂投产暨第800万辆新能源汽车下线仪式。这是比亚迪在东南亚的首家电动汽车工厂，年产能达15万辆，主要销售至泰国及周边东盟国家。

●【小鹏】MONA M03发布

7月3日，小鹏MONA M03正式发布，不过此次仅发布了外观，内饰依旧处于保密状态。作为MONA系列的首款车型，MONA M03采用全新设计，定位为紧凑型纯电轿车，最大续航里程达到620km，聚焦10-15万元级市场，即日起开启预订，8月正式上市，三季度正式交付。

●【赛力斯】25亿收购华为问界

7月2日，赛力斯发布公告，公司控股子公司赛力斯汽车，拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。本次交易价款于2024年12月30日前付清。

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7月1日，宁德时代股价突然下跌近5%，成为创业板指数下跌的主要原因之一。此前上周五市场反弹时，宁德时代股价也对市场产生了拖累。

宁德时代的下跌对亿纬锂能和欣旺达等锂电池概念股造成了较大影响，欣旺达跌幅超过7%，亿纬锂能的跌幅甚至超过了宁德时代，一度接近7%。

根据指数下跌的贡献率来看，宁德时代的下跌对创业板指数的跌幅贡献了将近一半。

关于宁德时代股价下跌的原因，有分析人士提出了不同的观点和解释。

首先，有传闻称宁德时代某基地的4条生产线中有2条停工的情况。这种情况据称只在2023年11月底订单不足时出现过。这一传闻暗示了宁德时代可能面临订单问题。

然而，这些消息尚未得到证实，但已经足以引发市场对公司前景的担忧和投资者的抛售行为。

另一方面，也有市场人士认为，宁德时代的实际开工率一直良好，并认为这些传闻可能是虚假消息。

然而，市场情绪已经被这些传闻所影响，导致了股价的下跌。还有分析人士从市场整体结构的角度分析，认为宁德时代等权重股的表现在很大程度上影响了沪深300指数的走势。

一些投资者可能会选择做空这些权重股，作为一种套保策略。如果这些资金同时持有大量沪深300指数成份股的多头头寸，那么他们在市场中的优势将显而易见。

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摘要

根据高工产业研究院（GGII）的数据，今年1月至5月，国内动力电池装机量达到了158.4GWh。这表明，新能源汽车市场的快速扩张，特别是电动汽车的普及，对动力电池需求的增长产生了推动作用，同时也为动力电池市场提供了广阔的发展空间。

随着技术创新的加速推进，动力电池企业正加大研发力度，推出硅碳复合材料、固态电池和快充电池等新技术，以满足新能源汽车对续航里程和充电速度等性能的需求。

产业链上，各大电池厂商通过整合产业链、兼并收购和战略合作等方式，优化资源配置，降低成本，提升市场竞争力。

● 1-5月国内电池厂商装机Top10

宁德时代

宁德时代在2024年1-5月的动力电池装机量达到74.1GWh，占市场份额的46.8%，继续保持领先地位。

宁德时代的主要合作伙伴包括特斯拉、理想汽车、吉利汽车、赛力斯、长安汽车、蔚来、上汽大众、奇瑞、华晨宝马、上汽通用、上海汽车、一汽大众和长城汽车等知名车企。

根据终端市场的持续增长，特斯拉、吉利汽车和理想汽车是宁德时代装机量前三的主要客户，它们分别安装了11.6GWh、7.2GWh和5.5GWh的电池容量。

在技术方面，宁德时代推出了升级版的神行电池PLUS，该电池是在去年8月份发布的神行电池（磷酸铁锂4C快充电池）的基础上进行改进，提高了续航里程和快速充电能力。

此外，宁德时代还表示在固态电池方面有所突破。目前，公司的全固态电池研发项目在技术和制造成熟度方面评级为4（基于1-9的评分系统），并计划在2027年前提高评级至7-8。

比亚迪

根据比亚迪官方数据，截至2024年1-5月，比亚迪乘用车累计销量达到127.1万辆，同比增长46.85%。预计比亚迪在2024年的销量将继续增长，消息称增长幅度可能超过20%。

这一增长也带动了比亚迪动力电池装机量的提升，2024年1-5月比亚迪动力电池总装机量达到40.8GWh。

在动力电池装机车型方面，比亚迪主要依靠自供，自供装机量占总装机量的92.85%。然而，除了自供之外，比亚迪也在积极拓展外部供应渠道。

目前，比亚迪动力电池装机配套的企业包括中国一汽、一汽丰田奇瑞、小米汽车、东风汽车等。从外部供应占比来看，比亚迪在2024年1-5月期间的外部供应比例已经提升到7.1%，较2023年的5.3%有所增长。

中创新航

截至2024年1-5月，中创新航动力电池的装机量达到10.5GWh，稳居行业前十。

该公司在装机车型方面与多家知名汽车制造商合作，包括长安汽车、广汽汽车、小鹏汽车、零跑汽车、吉利汽车、蔚来汽车、东风汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等。

此外，中创新航也在细分市场领域积极扩展，如三环专用车、程力专用车、徐工汽车、北方重工集团等。

今年以来的新车公告显示，中创新航将为智己LS6提供LFP版本电池，首次进入上汽的供应体系。

中创新航在技术领域的布局也在不断推进，4月份，其广东江门基地的One-Stop电池产品一期项目成功下线，电池包能量密度达到153Wh/kg；6月份，中创新航为北汽项目提供的OS磷酸铁锂快充电池包也正式下线。

亿纬锂能

截至2024年1-5月，亿纬锂能的动力电池装机量达到6.3GWh，超过了国轩高科，稳居行业第四。

亿纬锂能主要为多家知名车企提供配套服务，包括广汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、合众新能源、吉利汽车、三一汽车、唐骏欧铃、华晨宝马等。

其中，广汽乘用车的装机量达到3.1GWh，占亿纬锂能总装机量的约50%，成为其头部大客户。

在新的电池技术方面，亿纬锂能于今年5月召开了战略发布会，并发布了大圆柱Omnicell“全能电池”产品，具备6C全场景快充能力，充电5分钟可续航300公里。

亿纬锂能计划在2026年实现全固态电池生产工艺突破，并于2028年推出能量密度达到400Wh/kg的高比能全固态电池。

国轩高科

截至2024年1-5月，国轩高科的动力电池装机量达到5.5GWh，相比于2023年整年的表现，其排名下降了一位。

国轩高科主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、长城汽车、东风小康、江淮汽车、赛力斯等。

在新产品方面，国轩高科于今年5月推出了“G刻”5C超快充电池，支持高达5C的快充速度。该电池在铁锂电池单体上能实现190Wh/kg的能量密度，在三元电池单体上能实现255Wh/kg的能量密度。

此外，国轩高科还发布了“星晨”高镍三元大圆柱电池，其质量能量密度达到285Wh/kg，并支持4C快充。此外，国轩高科首次发布的“金石”全固态电池30Ah全固态电芯，能实现350Wh/kg的质量能量密度。

国际化布局是国轩高科重要的业务方向，2024年，该公司加快了在国际市场的布局，先后在西班牙和摩洛哥开展业务，扎根本土市场。

蜂巢能源

截至2024年1-5月，蜂巢能源的总装机量达到4.6GWh，继续保持在动力电池行业的前六位。

蜂巢能源近年来装机量增速较快，在2023年晋升至第六位后，在2024年1-5月份继续保持Top6的位次，并在与国轩高科、亿纬锂能的装机差距上不断缩小。

蜂巢能源主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括长城汽车、零跑汽车、吉利汽车、东风汽车、上汽通用五菱、理想汽车、合众新能源等。

其中，长城汽车是其主要的大客户，装机量达到2.1GWh。蜂巢能源的装机量快速增长得益于PHEV市场的迅速发展。市场数据显示，2024年1-5月PHEV车型的销量同比增长了70.1%。

在PHEV领域，蜂巢能源推出了第二代混动电芯，全面升级旗下的PHEV产品线，实现了2.2C的快速充电能力。此外，蜂巢能源还推出了首款超过300公里续航的铁锂短刀快充电芯。

欣旺达

截至2024年1-5月，欣旺达的动力电池总装机量达到3.7GWh，相比于2023年的第八名，今年1-5月欣旺达的装机量排名晋升至第七位，超过了LG能源解决方案的装机量。

欣旺达主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括理想汽车、东风汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、零跑汽车、东风柳树汽车、江铃汽车等。

在技术方面，欣旺达在今年的北京车展上展示了新一代闪充电池，其充电峰值倍率达到6C，仅需10分钟即可将电池充至80%的SOC。这种技术的引入为电动车主提供了更快速、更便捷的充电体验。

欣旺达的销量增长也得益于混合动力电动车（HEV）领域的装机突破。今年6月，欣旺达在惠州基地举行了第100万台HEV混动汽车电池下线仪式，其三代HEV产品已被大众、日产、雷诺、广汽、吉利、上汽、东风、奇瑞等多家客户广泛应用。

正力新能

截至2024年1-5月，正力新能的动力电池总装机量达到2.5GWh，超过了LG能源解决方案，排名从第十晋升至第八位。

正力新能主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括广汽乘用车、零跑汽车、上汽通用五菱、神龙汽车、合众新能源、威马汽车等。在电池技术方面，正力新能正在积极推进半固态电池技术。

今年4月的新品发布会上，正力新能发布了首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙。这款电池支持纯电MPV车型，拥有超过1000公里的续航能力，展示了其在电动车续航性能方面的领先优势。

此外，正力新能还在积极拓展航空电池领域。公司与辽宁通用航空研究院、辽宁锐翔通用飞机制造有限公司以及锐恩飞机工业（浙江）有限公司签署了合作协议，旨在建立长期战略合作关系，推动航空电动化技术的发展。

LGES

2024年1-5月，LGES的装机排名下降位次比较明显，从2023年的第七位，下降到了2024年1-5月的第九位，总装机量达到2.4GWh。

从其主要配套的车型来看，主要十特斯拉、上汽通用、吉利汽车，三者在今年1-5月份的装机量均有明显下滑，导致LGES排名位次跌落。

瑞浦兰钧

截至2024年1-5月，瑞浦兰钧的动力电池总装机量达到2.3GWh。该公司主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括上汽通用五菱、上海汽车、零跑汽车、广汽乘用车、吉利汽车、吉麦新能源、中国一汽、云度新能源等。

瑞浦兰钧近年来发展迅速，尤其是在2023年12月登陆港交所后，资本力量的加持进一步推动了其产品创新和市场扩展。

例如，今年4月在北京车展上，瑞浦兰钧发布了全新系列PHEV混动电芯，专为300公里以内的PHEV车型设计，展示了其在混合动力领域的技术领先地位。

在细分市场方面，瑞浦兰钧在重卡领域也取得了显著进展。据市场数据显示，2024年第一季度，瑞浦兰钧在新能源重卡电池装机榜上排名前五。

最近，瑞浦兰钧与东风天锦展开合作，后者的载货车全系将搭载瑞浦兰钧的动力电池，进一步巩固了其在重型车辆电池领域的市场地位。

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摘要

2024年被认为是半固态/固态电池装车的重要一年，国内外许多汽车制造商和电池制造商都在加快布局，争取抢占先机。蔚来汽车、上汽集团、广汽集团等车企已经发布了固态电池方案，并且部分已经实现了在车辆上的应用。海外电池制造商如LG Energy Solution、三星SDI等也在加速推进固态电池的布局，并计划在2027年至2028年实现全面量产。

根据预计，到2024年，全球固态电池的装机量预计将超过5GWh。随着固态电池技术的不断成熟和商业化进程的推进，到2030年，全球对固态电池的需求有望超过1000GWh，市场规模预计将超过1万亿元。
● 10大国内主流企业固态电池最新进展
当升科技（6月21日）：公司已与清陶能源等固态电池客户建立了紧密战略合作关系，产品已实现批量出货，成功应用于上汽等全球一线车企的固态车型上。

亿纬锂能（6月18日）：公司的凝胶态和聚合物技术路线正在分别进展。难度最大的全固态电池技术路线预计在2026年实现生产工艺突破，并计划在2028年推出400Wh/kg高比能全固态电池。

欣旺达（6月13日）：公司从2015年开始研发固态电池，计划推出第一代和第二代全固态电池，目前样品已达到1000周稳定循环和500Wh/kg能量密度目标。豪鹏科技（6月12日）：公司目前的重点是准固态电池，已开始向客户送样，未来将结合客户需求推动产业化应用。

恩捷股份（6月12日）：公司的硫化物固态电解质产品已完成小试吨级年产能建设，并处于送样阶段。

骄成超声（6月11日）：公司的超声波焊接设备可用于固态电池极耳焊接，并在相关超声波设备研究开发中有序推进。

星源材质（6月6日）：公司开发的固态电解质复合隔膜已量产并供应给多家市场知名客户，能有效解决安全性问题。

德尔股份（6月6日）：公司的燃料电池系统核心部件已应用于氢燃料电池电堆，同时正在推进固态电池的研发。

赢合科技（6月5日）：公司已成功开发了干法固态极片辊压设备，并将继续开发整套制造系统，以支持固态电池生产。

联创股份（6月4日）：公司与中山大学合作开发聚合物基固态电解质项目，预计下半年安排中试，并已向部分固态电池企业供应PVDF。

这些公司在固态电池技术领域的不断进展显示了市场对高能量密度、长寿命和安全性能优越的电池解决方案的迫切需求。随着技术的进步和产能的提升，预计固态电池将在未来几年内逐步实现规模化生产和商业化应用。

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摘要

6月18日，继宁德时代、比亚迪传出6C电池相关消息后，亿纬锂能也推出了全新的大圆柱电池产品Omnicell全能电池，同时披露了固态电池技术的布局和在eVTOL领域的最新进展。

据悉，亿纬锂能的新电池Omnicell全能支持6C快充，在25摄氏度下，充电5分钟即可行驶300公里。

● 6C大圆柱电池竞速

当前，超快充大圆柱电池吸引着包括亿纬锂能、远景动力、国轩高科、正力新能、力神电池、比克电池、瑞浦兰钧、兰钧新能源等电池企业入局。

从目前各家推出的大圆柱电池产品来看，以4C快充为标准，甚至上探6C超快充性能，已经成为新产品的常见配置。

亿纬锂能在这方面领先推出了46系列大圆柱超级快充电池。电池采用全极耳结构，采用镍和硅碳材料体系，配备了“π电池系统”，通过独特的π型冷却技术有效解决了快速充电时的发热问题，支持短短9分钟内完成快速充电。

从业人士预计，2024年下半年有望实现大圆柱超快充电池一定规模的量产。

1月31日，江淮瑞风RF8正式上市，搭载了亿纬锂能的大圆柱电池。与此同时，长安启源也已开始量产超过21,000台车型，这些车辆均采用了亿纬锂能的大圆柱电池。

其中，已有13,000台车辆在市场上大规模运行超过1,000公里，最高里程的车辆已达到83,000公里，并且在使用过程中未发生任何安全事件。

亿纬锂能表示，目前他们的大圆柱电池主要用于插电式混合动力电动车（PHEV），预计未来将有更多车企采用他们的46系列大圆柱电池，装车量将进一步增加。

另外，根据市场信息，惠州亿纬锂能的大圆柱电池试制中心已获得大圆柱电池试制产线改建项目的备案通过。该项目计划建设两条大圆柱模组与pack产品研发试制生产线，年产能达到6200万套。

此前，亿纬锂能已宣布在匈牙利和美国建设动力电池产能，匈牙利工厂已经开始建设，计划于2026年完成建设并开始向宝马德布勒森工厂供货。

● 2026年推出全固态电池

亿纬锂能计划在2026年推出全固态电池。亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞，在一次活动上透露了固态电池的布局。

他提到目前固态电池技术路线主要有四种：固液混合的半固态电池、电解液凝胶化的凝胶态固态电池、采用聚合物和锂盐复合的聚合物固态电池，以及采用无机化合物硫化物、卤化物为电解质的全固态电池。

赵瑞瑞表示，亿纬锂能目前已经将凝胶态固态方案应用于雾化器产品，并在超薄柔性电池中采用了聚合物技术，该产品目前正在进行产业化进程。对于全固态电池，亿纬锂能选择了硫化物和卤化物复合的技术路线。

根据介绍，亿纬锂能的全固态电池规划分两步走：首先，在2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性和绝对安全的全固态电池，用于混合动力领域；其次，在2028年逐步推出具有480wh/kg高比能的全固态电池。

● eVTOL电池持续推进

亿纬锂能在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的进展非常明显。从最初的短途小圆柱电池到现在可用于商业运营的整体解决方案，公司对于能量方案的要求有了更深入的认识。

对于eVTOL来说，赵瑞瑞指出有以下几个关键要求：首先，需要具备高输出功率的动力电池，即使在电池电量为20%-30%时，仍能提供高功率输出；其次，需要满足负重飞行的要求，对能量密度有很高的要求；同时，安全性是非常重要的；此外，还需要具备经济性和快速充电功能，并且具有长寿命。

赵瑞瑞表示，虽然一些指标的要求相对容易实现，但要在各个方面都兼顾，难度较大。

在这种背景下，亿纬锂能推出了针对eVTOL的整体解决方案，该方案可能在能量密度方面没有很高的水平，但它能够实现320Wh/kg的能量密度、10分钟快速充电达到80%电量、全生命周期满足10C的高功率输出能力以及超过7000次的循环寿命，并且不会发生系统层面的热蔓延。

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本周关键词

中创新航、亿纬锂能、硅碳负极材料、隔膜、磷酸铁锂电池、特斯拉、丰田、蔚来

电池材料

Battery materials

●【上海洗霸】拟投均质硅碳负极材料

6月6日，上海洗霸公告称，为加速硅碳负极业务发展，计划在湖北宜昌设立全资子公司，主要从事硅碳负极材料生产，投资约3.8亿元，产能5000吨/年。该项目得到政府鼓励，有助于公司在新能源新材料领域的战略布局。

●【星源材质】专用隔膜已经量产

6月6日，星源材质表示，开发的固态电解质复合隔膜，具有显著的低温表现，能抑制枝晶生长，有效解决安全性问题，能满足海内外多家电池头部企业和固态电池、半固态电池厂商客户的技术要求。

●【汇成真空】创业板正式上市

6月5日，广东汇成真空科技股份有限公司在创业板上市，主营业务为真空镀膜设备和服务，客户包括苹果、富士康等，是国内领先的厂商之一，也是工信部认定的“小巨人”企业。

●【斯诺新材料】10万吨负极材料项目带料试产

6月2日，湖北斯诺新材料项目在随州高新区配电站合闸送电，开始带料试产。项目总投资30亿元，一期建设占地约305亩，设立年产10万吨新能源动力电池负极材料生产线，旨在推动新能源新材料产业发展。

电池企业

Battery company

●【中创新航】配套北汽项目OS电池包下线

6月4日，中创新航为北汽全新一代电动车研制的OS电池包在成都成功下线。此次配套北汽项目产品为全球独创One-Stop磷酸铁锂电池包，将应用于北汽全新一代电动车多款车型。

●【亿纬锂能】欧洲区域总部正式揭牌成立

6月2日，亿纬锂能欧洲区域总部在慕尼黑正式揭牌成立。此举将充分发挥亿纬锂能“全球制造、全球交付、全球服务”的竞争优势与资源整合优势，助力公司在欧洲市场的拓展。

●【ACC】动力电池生产或转向磷酸铁锂电池

6月4日，奔驰和Stellantis联合成立的电池合资公司ACC暂停了欧洲电动车电池工厂的建设项目，并重新评估未来发展方向，考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池。

新能源汽车

New energy vehicles

●【蔚来】又一工厂开建

6月5日，据路透社报道，三位知情人士透露，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂，该工厂的批准产能为60万辆，三家工厂总产能将增至100万辆，几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。

●【小米】SU7电动车销量超出预期

小米5月份交付了8,646辆SU7，较最初报告的8,630辆略有增加。这一修正数字表明小米的电动汽车生产正在加速，并计划在6月份交付超过10,000辆。

●【特斯拉】停产

6月4日，据财联社援引《德国商报》周一报道称，特斯拉计划在其德国柏林-勃兰登堡超级工厂在6月停产五天，特斯拉发言人周二证实了该报道。生产将于6月7日、14日、17日、27日和28日暂停，暂停生产是为了改进工厂。

●【丰田】被指造假

6月3日，日本丰田汽车公司发布信息称，截至今年4月底，该公司测试违规行为所涉及的车辆总数约为170万台。

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本周关键词

石墨负极、新宙邦、亿纬锂能、国轩高科、长城、比亚迪、丰田、大众

电池材料

Battery materials

● 石墨负极出口美国将增加25%关税

美国贸易代表办公室延长了第301条调查中的某些排除条款，其中包括石墨负极不在该范围内。因此，从2024年6月15日起，从中国出口到美国的石墨负极将面临25%的关税增加。

●【新宙邦】获22.9亿元海外电解液供货协议

5月29日，新宙邦收到海外某电池公司《供应商选定通知书》，新宙邦与该客户书面协议了《NominationAgreement》，协议自2025年至2030年期间新宙邦向该客户供应锂离子电池电解液产品。

●【广麟材耀】纯正热法铝塑膜项目加码

5月28日，广麟材耀举行铝塑膜项目第二基地（二期）扩产仪式。据了解，广麟材耀第二基地采用日本住友设备生产纯正热法铝塑膜，此前一期热法产品已获动力市场认可。

●【滨海能源】20万吨负极材料一体化项目迎新动态

5月27日，滨海能源公告，子公司20万吨负极材料一体化项目5万吨前端拟开工建设。滨海能源规划，公司2024年底计划实现10万吨产能释放，20万吨一体化项目将分步建设、分期投产，预计在2025年底释放产能。

电池企业

Battery company

●【亿纬锂能】已交付eVTOL电池A样

5月29日，亿纬锂能目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。

●【国轩高科】新增一座电池工厂

据外媒报道，国轩高科的美国子公司Gotion赢得了密歇根州当地法院裁决，将建造电动汽车电池组件工厂。该工厂计划投资约24亿美元（折合人民币173亿元）。

●【Solid Power】公布A-2固态电池交付时间

近日，美国固态电池企业Solid Power发布2024年一季报。报告期内，公司正在加速与SK On合作产线的建设，并已向多个潜在客户送固态电解质样品。同时公司A-2样品研发进展顺利，预计年底前交付。

●【Verkor】获102亿融资

据外媒报道，法国电池初创公司Verkor获得了超过13亿欧元的绿色贷款，用于完成法国北部工厂的建设工作。该工厂将在2025年生产其首批电池，并计划到2030年将产能从初期的16GWh扩大到50GWh。

新能源汽车

New energy vehicles

●【长城】欧洲总部解散

5月28日，长城汽车解雇了欧洲的所有员工。并表示，慕尼黑欧洲总部将于8月底解散，业务将由中国管理。慕尼黑大约100名员工收到了解雇通知。

●【比亚迪】BD11电动双层巴士正式发布

近日，比亚迪商用车在公众号宣布，5月21日，比亚迪在英国伦敦发布搭载新一代刀片电池大巴底盘的纯电动双层巴士BD11，标志着比亚迪商用车的海外拓展更进一步。

●【丰田】获3.22亿美元建电池厂

5月28日，丰田汽车获得3.22亿美元银团贷款，用于建设位于美国北卡罗莱纳州的电池厂。该电池工厂计划将在2025年拥有4条生产线，未来预计将要扩大到至少6条生产线，每年电池总产量至少能够满足120万辆汽车的需求。

●【大众】最早2025年底推出20,000欧元电动汽车

大众汽车即将推出售价20,000欧元的电动汽车，包括大众和Cupra的紧凑型汽车以及大众和斯柯达的小型SUV。这些车型预计最早将于2025年底推出。

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摘要

近日，据电池中国不完全统计，亿纬锂能、瑞浦兰钧、鹏辉能源、晶科能源等多家电池企业相继宣布赢得了国内外大额订单。同时，储能板块多家上市企业一季度营收数据表现亮眼，全球投融资市场也显示出极高的活跃度，整个储能产业呈现出积极的发展态势。

储能行业在一季度取得了良好的业绩表现，盈利能力强、投融资活跃，并且未来的市场前景广阔，具备较高的增长潜力。

232家储能相关的概念股企业中，86.6%的上市企业实现盈利，而归母净利润同比增长超过100%的企业占比超过35%。

在投融资方面，根据《储能和电网2024年第一季度融资和并购报告》，全球储能行业2024年第一季度的融资额同比增长了432%。

市场空间方面，机构预计到2030年，全球储能市场的需求将超过900GWh，年复合增长率（CAGR）为27%。

此外，行业数据推算显示，到2024年，中国新增装机容量将超过35GW，这进一步确认了市场的增长空间。

● 超30GWh储能订单

中国的电池企业在过去的两个月里接连获得了超过30GWh的国内外储能订单，其中包括300Ah+储能电池新品。

海外订单方面

远景储能获得了英国Cellarhead项目订单，该项目规模为300MW/624MWh，计划于今年开工建设，并于2026年并网。

远景储能目前已参与全球超过200个项目，交付总量超过10GWh，并且手头还有15GWh的订单。

阳光电源也锁定了来自英国的储能订单。将与英国Morrison Energy Services公司合作，为SSE可再生能源公司的320MW约克郡电池储能项目提供电池储能系统。

此外，阳光电源还与EPC公司Larsen&Toubro签署了供货协议，将为沙特阿拉伯超豪华度假综合体Amaala提供165MW光伏逆变器和160MW/760MWh储能系统。

瑞浦兰钧与全球知名储能集成商POWIN签署了12GWh的合作框架协议，涉及其“问顶”320Ah储能电芯。

天合储能与派赛菲歌达成合作意向，合作内容包括1.5GWh的一体化储能解决方案，其中包括天合储能自研的314Ah电芯、PCS和EMS等产品。

国内订单方面

晶科能源与江苏新霖飞签署了1GWh的大型储能订单，将采用晶科能源新一代5MWh大型液冷储能系统蓝鲸。

鹏辉能源与湖南普佳德新能源科技有限公司签订了1GWh储能电池采购协议。

亿纬锂能、楚能新能源等公司也分别与其他企业签署了大量的储能订单。

尽管目前不处于储能装机的旺季，但仅仅在今年4-5月，头部电池企业已经接连斩获了超过30GWh的储能订单。

同时，多家上市企业的一季度财报显示，储能电池业务呈现出强劲的增长态势，而储能产品的海外销售可能会带来可观的利润增长。

● 储能市场复苏

从储能板块上市公司一季报来看，储能板块上市公司中净利润排名前三的公司分别是宁德时代（净利润105.1亿元）、比亚迪（净利润45.69亿元）和阳光电源（净利润20.96亿元）。亿纬锂能以10.66亿元的净利润位列第六位。

其他公司如欣旺达、国轩高科等也在储能业务方面取得了不俗的成绩，展现出储能市场的强劲复苏态势。

以亿纬锂能为例，一季度其储能电池出货量为7.02GWh，同比增长113.11%，超过了其动力电池的出货量。其一季度销售毛利率约为17.64%，保持在较高水平。

亿纬锂能表示，储能电池订单目前饱和，计划在2024年实现50GWh以上的出货量，并逐步提高储能系统的交付比例。预计2024年国内外大型储能市场将继续保持高速增长，全年增速预计在30%-50%之间。

欣旺达在一季度实现了营收和净利润的双增长，营收为109.75亿元，同比增长4.74%，净利润为3.19亿元，同比增长293.45%。

储能领域中，中国企业在全球储能锂电池出货量中占比超过90%。中国储能电池企业加速进军海外市场，除了传统的欧美市场，东南亚、非洲以及一带一路沿线国家等新兴市场为中国企业提供了新的增长机遇。

比亚迪与西班牙可再生能源开发商Grenergy签署了供货协议，将为智利Oasis de Atacama项目提供首批1.1GWh的储能系统。

阳光电源作为全球性的储能系统集成商，一季度实现了归母净利润20.96亿元，同比增长39%，其中海外光伏电站和储能业务的增长为其较高的毛利率和净利率提供了支撑。

国轩高科海外业务的营收在2023年超过了64亿元，同比增幅超过115%，占总营收的五分之一。

远景动力在海外市场布局方面经验丰富，其海外电池产能规划已覆盖多个国家。最近有消息称，计划启动位于美国南卡罗来纳州佛罗伦萨县的智能电池工厂的二期建设，并计划于2027年投产。

远景动力通过在海外市场的不断投资布局，为其在未来激烈的海外市场竞争中提供了竞争优势。总体来看，储能市场在低迷和繁荣并存。

一方面，市场竞争激烈，淘汰赛仍在继续；另一方面，全球储能订单不断涌现。储能板块上市公司一季度的数据表现显示出行业的韧性。经历当前的调整和挑战后，储能产业链企业可能迎来更健康、持久的发展。

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摘要

5月13日，广东省投资项目在线审批监管平台显示，惠州亿纬锂能试制中心大圆柱电池试制产线改建项目获得备案通过。该项目计划投资4585.5万元，在惠州仲恺区建设2条大圆柱模组与pack产品研发试制生产线，年产能达6200万套。

● 海外扩张势头强劲

亿纬锂能在动力储能电池领域的投资可谓是今年的重头戏。早在年初，他们就在该领域做出了大量布局和投资。

1月15日，亿纬锂能与Invest Kedah签署了谅解备忘录，计划设立亿纬锂能马来西亚储能公司，并在马来西亚购买了新的地块，为储能工厂的建设打下基础。同一天，亿纬锂能还宣布与Aksa签署了谅解备忘录，计划在土耳其共同建立合资公司。

3月13日，亿纬锂能在荆门举行了“亿纬锂能V圆柱电池达产仪式”，标志着他们的V圆柱电池18条产线全部达产。

除了上述项目外，亿纬锂能今年还披露了其他三个电池项目的相关进展，其中包括了大圆柱电池试制产线改建项目。

据英国泰晤士报报道，亿纬锂能正在洽谈在英国投资建厂的事宜，预计投资额至少达到12亿英镑。虽然亿纬锂能尚未就此事做出回应，但如果消息属实，这将是他们在海外建厂的第三个项目，也是2024年电池厂出海步伐加快的信号之一。

此前，亿纬锂能已经宣布在匈牙利和美国建设动力电池产能，其中匈牙利工厂已经开始建设，并计划在2026年竣工投产，为宝马德布勒森工厂提供电池供应。

亿纬锂能似乎对海外市场充满信心。据公司透露，他们在动力电池市场的目标是全球市场份额达到10%，在欧洲市场达到20%。

同时，海外工厂的建立和产能规划也有助于降低美国关税政策可能带来的影响，增强了在国际市场上的竞争力。

● 圆柱电池受青睐

近年来，随着消费市场对高性能、轻量化和高安全性圆柱电池需求的不断增长，亿纬锂能在大圆柱电池领域的布局也在加速。

1月31日，搭载亿纬锂能大圆柱电池的江淮瑞风RF8正式上市，成为继江淮钇为3和特斯拉Cybertruck后，又一款量产车型采用了大圆柱电池。

截至2024年2月，亿纬锂能46系列大圆柱电池已经下线超过530万颗，并已进入量产阶段，开始向客户批量交付。

在年报中，亿纬锂能表示，46系列大圆柱电池是下一代电池技术的重要发展方向。公司通过技术和产能的提升，进一步巩固了其在全球领先供应商的地位。

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摘要

根据SNE数据，2023年全球电动汽车电池销量达到865GWh，市场规模价值1320亿美元（基于电池组计算），中国电池厂商占据其主导地位。

● 宁德时代稳居榜首

从K-trio电池厂商的市场占有率来看，宁德时代以30.6%的毛利率稳居榜首，LGES以16.4%的毛利率排名第二，比亚迪表现出较高的增长势头，以10.6%的毛利率排名第三，SDI以7.8%的毛利率排名第四，SK On以7.5%的毛利率排名第五。

● 电池制造商竞争激烈

宁德时代以35.6%的市场份额位居第一，紧随其后的是比亚迪，占据15.6%的份额。

在K-trio厂商中，LGES以14.9%的份额排名第三，SK On以6.6%的份额居于第四位，三星SDI则以5.7%的份额排名第五。

松下在销量和出货量排名中均位居第六，这是因为其合资伙伴PPES接管了方形电池业务，而松下自身则专注于向特斯拉出售其圆柱电池。

尽管第七至第十一名之间的差距并没有明显拉大，但这些排名似乎逐渐被中国电池制造商所占据。中航锂电凭借近期的高增长排名第七，紧随其后是EVE和国轩。法拉西斯和欣旺达一直在争夺榜单第十名的位置。

根据SNE的研究估计，2024年，前10名电池厂商的市场份额预计达到94%，前5名电池厂商的份额预计达到78.4%。电池市场的格局可能正在发生变化，预计未来几年，基于欧洲和北美供应链的价格优势将成为电池厂商的竞争优势。

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摘要

3月6日，根据市场调研机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月全球电动汽车电池的总装机量达到了51.5GWh，相比去年同期的32.1GWh增长了60.6%。

2024年1月全球电动汽车动力电池装车量排名前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、SK On、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能。

根据上图显示，中国企业在全球动力电池装车量市场中占据了重要地位。在TOP10中，有6家中国企业，其市场份额达到了64.7%。

此外，在TOP10之外的企业中，中国企业也占有相当大的市场份额，总计为9.1%。这意味着中国企业在全球动力电池市场提供了至少70%的动力电池。

另外，从同比增速来看，除了三星SDI以外，其他韩国企业和日本的松下都表现出较低的增速。松下是唯一一家同比下降的企业。

SNE还指出，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”正在加剧。汽车制造商和电池企业都在密切关注美国和欧洲的局势变化。

一些汽车制造商如福特、通用、雷诺和大众正在减少或推迟电动汽车相关的投资计划。电池和材料企业也不得不相应地调整节奏并参与其中。

尽管从长期来看，向电动汽车的过渡是不可避免的，但在短期内，混合动力汽车（如HEV和PHEV）预计将保持强劲增长。

一些汽车制造商已经透露了增加内燃机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车产量的计划。

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